罗永浩对谈何小鹏：49条关键信息首次公开

资讯版

8月26日，罗永浩上线了一期播客，和小鹏汽车CEO何小鹏聊了将近三个小时。整个对话信息量非常大，梳理出了49条此前很少对外公开的细节。以下是整理后的重点：
) S; _+ v6 ]  {
( m& k: W# k" ~2 S) g+ F1 ^% g一、创业、投资和财富观
) x% I% k7 G7 k  O: x: I* O* V
/ ?8 ~' U- z2 r$ m$ t何小鹏1999年大学毕业，前两三年干过十几个工种：工程师、测试、运维、客服、售前、产品、策划……几乎全都体验过。

那时候他觉得财务自由有四条路：买彩票、买房子、拿期权、创业。彩票他中过500块，买房没钱，倒是入职亚信时拿了1000股股票，价值相当于当时广州两套房。

创业初期他在融资上吃过亏，同行放卫星报高估值，他被“误导”，觉得投资人给的估值太低，结果错过好几次融资。后来他请俞永福帮忙补课。

% V; v. o3 l, }" ]- [1 u4 F创业团队名片上印的都是副职，像副总、VP，不写CEO。原因很简单：年轻没经验，不想被逼着当场拍板。
" U9 m  A2 Y9 }* W" D5 a1 y
曾有老板包下千平米大包间宴请他，逼他签合同，幸好有“副总”这个身份挡了下，不然可能就出事了。

UC刚起步时，网易丁磊本来要投他做移动邮件，最后没成，但借了80万帮他撑过两年。后来小鹏转做浏览器，这才成了UC。
9 {/ B6 I) r' F$ [9 n% V( n$ W
4 v+ ~& {- C5 j2 e& x0 o卖掉UC后，他第一次面对巨额财富，一度不知怎么打理，投资也踩过坑。两三年后才逐渐稳住心态。

- R, M+ X9 A& y% m他觉得自己能成，运气是一方面，但更关键是找对了合伙人和投资人，能“共患难、共成长”。
$ `# q5 Q( B! k- s  z+ H" k* E, Q! @
2 R) {. d6 k% O4 ^; i0 x早期还开过一家公司叫“龙园”，小而美，但最后没有做大。

他承认自己脾气暴躁，甚至工位上贴过纸条“想骂人，明天再骂”。创业过程把他慢慢磨得圆润。

! D( P0 @! [* s. H1 s# [总结下来，他认为创业最重要的是“节奏感”。

. E# J) N# ^# u: ]/ u0 }投新能源车并不是计划好的，而是朋友提醒他：聊到造车时，你眼睛会发光。
! |. k. Z6 ^  K9 R( y
他给创业者的建议是：别做太大。但现实又会逼你往大了走，这就是痛苦。

二、小鹏汽车的故事

何小鹏透露：如果今年四季度能盈利，将是小鹏汽车成立以来第一次实现季度盈利。
4 [$ R1 g* F" S& a9 G
2024年二季度销量很差，他连着和几十桌员工吃饭打气，讲为什么会变好、怎么变好，但效果有限，差不多30%的核心员工还是离开了。
+ ^) P0 P3 c9 C& P
/ e2 k6 A: G  r1 k. o. d他认为小鹏的至暗时刻有两次：2019年缺钱，2022年底是因为自己决策出了大问题。
2 o5 Q9 N, F+ f2 Q, i  y. M. x
他不喜欢在社交媒体发声，但为了公司不得不营业。不过他不强制高管们玩社媒。
3 Y/ s! G) D9 e" Q6 i& |, B) ]
& e/ R9 l3 n2 z; Z7 ?: ^办公室装了双层隔音门，因为副手王凤英骂人声音太大，他也怕自己发火影响外面员工。
+ u; C5 c0 x- C: Y: b
! Z9 w# ^- E: S0 ^9 b- v" b小鹏设立了一个“质量运营中心”，专门做过程检核，他建议大型科技公司都该设这样的部门。

他回归一线时，花了一年多调整组织架构，90%的一线部门负责人都换了。

, B1 X) O5 S* x+ j9 C1 ~/ e能做到不引发大震动，是因为他更懂人性，时机和方式都合适，很多人主动退休还拿了荣誉头衔。
4 r, L3 d1 W/ [6 f; x6 t- N  k' C
品牌名“橙子汽车”原本被洗车店注册，要价几百万，小鹏没钱，只能用“小鹏汽车”。
! {  E' c& r6 Z8 {6 M5 C
2 H; h8 m2 @4 ?/ W  c% B: k( S他承认小米汽车给了他不少启发，尤其是“颜值”这件事——不仅要喊口号，还要真投入资源。
8 x4 U3 ^, O& b. O2 R/ G
他本人不拍板造型设计，而是调整了设计逻辑：更多用户反馈、更大设计师权限，流程从“约束”改成“配合”。
1 P5 x6 c% c2 [8 c8 A6 O
2 s- H$ r' ]0 p最近一年多，他亲自研究时尚，把“科技+时尚”作为品牌方向。

P7上市前大换血，设计团队多达400多人，其中很多来自海外，一号位就是欧洲人。

品牌定位也走过弯路，最初说“有技术基因”，但太泛。现在聚焦“自动驾驶”和“科技+时尚”。
1 K2 d# @* T  y
三、AI、机器人和飞行汽车

他认为自动驾驶未来会分“有人开的L4”和“无人开的L4”，技术2-5年可实现，但用户接受可能要5-20年。
9 l- j  E- F+ j" G1 B: K: y
: z9 V0 ~* w' k, x, x) W& ?( \# A8 \他直言现在不少车企在AI上是“一本正经地胡说八道”，光说不做。

" a7 d) R4 O2 ~, j( l2 F0 G参加AI会议时，他发现几百家公司里，能做预训练的只有三四家。
6 P4 ^8 M6 t* v8 J6 P5 ^
未来五年，物理世界最大机会是自动驾驶和人形机器人。他动心造机器人，源于想照顾年迈的父亲。
* p) _8 a$ a0 u8 I! z
他每周都会和公司内外的AI专家一起解读论文，对听不懂的地方请教到懂。

5 P2 \3 [: h" M' Z他没想过退休。
0 `  M, o" z$ ?: ]" q' l! X
预计五年内，汽车淘汰赛就见分晓，中国能留下五家，但目前没有任何一家能说稳拿船票，连特斯拉也有挑战。
7 d6 m* b; Z9 a1 \8 i# R9 R* S$ `
+ S6 m0 g7 r" m: C他觉得很多中国车企有点“迷之自信”。
$ _2 i1 h& A" J6 \7 f( f2 C
) p! ^5 r# Y& l  n3 `5 M( Y6 V& c做飞行汽车时曾邀请罗永浩，还想帮他还债，但老罗拒绝了，怕合作不成反而尴尬。
7 @/ E7 ^/ c5 g  u1 h$ a
飞行汽车每天申请几千次飞行，每月试飞上万次，但他自己只坐过10次。

, [3 d- Q1 \( ~: p; ]" \' t安全系数设定是电动车的3000倍，研发过程中没出过人命，创始人赵德力摔过三次。
' ]$ [  u6 Z7 S* T) f( }  m, c" Z& j
# h5 A" U  `5 T* \. @/ F- G0 I/ h; h他计划今年四季度亲自开飞行汽车，明年正式卖，每台100万左右。

; t/ {+ X9 m2 I: M' w% i  r他只想做无人驾驶的硬件软件，不想做出租车运营。

$ ]9 @4 p' m" Y7 o+ B他认为小鹏在自动驾驶AI算力上比新势力同行强3到10倍。
: k; Y* ^/ W' a, ^3 P
他计划每年在AI上投入300亿，在硬件和相关软件投200亿，总共500亿。他称这需要每年至少5000亿收入来支撑，还只是“净重”。所以必须做高利润业务。

  y! ^  O% S# A" r2 N做AI时他会选择性聚焦，不做数字世界的基座，专注物理世界，比如自动驾驶、车载大模型、机器人。

他强调，AI不能靠融资烧钱，必须靠自我造血。

: j) }& O: F; t+ n. w对新技术快速迭代的看法是：数字产业十年已经很快，实体世界要慢得多。

对通用人工智能，他态度偏悲观。

' d7 r3 ?" n, m. q他说即使汽车做到极致，社会上还有很多有趣的事值得去做。


0 C. K1 p) C6 C1 T

风吟月

老何这段经历太真实了，从UC一路折腾到造车、再到搞飞行汽车，感觉就是一路被坑过、也踩过坑，才慢慢摸出来的。看下来他其实比很多车企老板要更务实。

a东序

这思路挺稳妥，未来几年小鹏能不能把中国车企翻身牌打出来，看点十足。

易天一人

站得高看得远这是能够发展的前提，这些企业领头人能改变世界