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在中国汽车行业盛行多年的潜规则——通过“打欠条”等方式延长付款周期、拖欠供应商货款、用“零公里二手车”虚增销量等——如今正面临前所未有的外部压力。自2024年5月底以来，行业内部开始显现出规范化转型的迹象。
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魏建军“揭盖子”：行业的恒大隐忧
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# e2 F9 Y5 \0 w; M# |) N6 s7 X5月23日，长城汽车创始人魏建军在一次采访中直言不讳，称“汽车行业的恒大已经出现，只是还没爆而已”，直接指向一些车企高负债、拖欠账款的现状。他还批评了“零公里二手车”的乱象，并点名了懂车帝、瓜子、闲鱼等平台。
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5 r9 X% i6 Z: P i7 ~; M魏的发声被业内普遍认为是在暗指比亚迪。几天后，监管层召开座谈会，邀请比亚迪、东风、瓜子、抖音等企业参会，主题是整顿“零公里二手车”市场乱象，并推动二手车出口规范化。& q. p1 P, @3 o# Y x
4 Q6 M: l! L& |$ P& g$ h# |集体响应《条例》：车企罕见统一行动
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3 e* q0 y5 Z# x# l! ~7 N H. j到了6月初，车企的付款周期问题成为另一个整治重点。在《保障中小企业款项支付条例》于6月1日正式实施后，短短两天内，包括比亚迪、一汽、上汽、广汽、小米、长安、吉利、蔚小理等17家主流车企纷纷表态，将向供应商付款周期缩短至不超过60天。! W9 H$ S8 R) c7 E4 I' T
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这是车圈罕见的整齐动作，但舆论关注的焦点依然聚集在比亚迪。魏建军的言论引发连锁反应——吉利高管公开力挺魏建军，广汽埃安副总经理更称其是“行业代言人”。比亚迪不得不站出来回应质疑，晒出相关数据，力图撇清指责。
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不过客观而言，比亚迪截至2024年底的应付账款高达2440亿元，超过上汽和吉利的数据，无法回避。& H7 ]3 a" e* z d* D
4 J) I. w& D; V# E& |( g# e- f. D4 S“迪链”不是个例，潜规则几乎车企通用3 v% T+ |* u% W; H/ T
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“零公里二手车”并非比亚迪独创，而是行业共用的“潜规则”。至于被指拉长付款周期的“迪链”，也不是孤例——吉利、长城、奇瑞、上汽等车企都有类似平台，如“吉通保”“赛克”“东信”“宝象”等。/ `3 V+ I s$ f& |% _/ |. N5 m
1 a) ?% |$ u& m这些供应链金融平台，本质是将付款时间后移，车企以“票据”或“平台凭证”替代现金付款。供应商若想提前拿钱，就得贴现，实质上是用自己的利润承担融资成本。- m* ~+ d8 ^2 J/ V$ K4 e, \
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虽然《条例》第十一条明确禁止大企业强制中小企业接受商业汇票等非现金方式，但目前真正承诺全面执行的只有北汽和上汽，其他车企大多仍在观望。1 o6 \9 ?& `$ V# Q, `- W
+ | l! M2 `# B6 m+ Z* ]4 B7 ~7 K账期短承诺难落地，结构性不平等仍在! q& N4 T; \: D8 f+ g
9 @% D: w! M8 q, I+ c数据显示，2024年上市车企平均应付账款周转周期为182天，最高超过230天，远超《条例》要求。虽然包括小米、特斯拉等部分企业账期较短，但整体来看仍然偏长。+ [" m. J8 `* U; F
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即便车企表态缩短账期，业内普遍质疑这些承诺的实际效果。比如：账期从何时开始计算？支付方式是现金还是商业汇票？是否全额支付？均无明确标准。
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+ |2 n" s9 Y/ T. t; _6 u此外，一些车企会利用“卡发票”“卡验收”“审批迟缓”等手段，变相延长付款周期，或通过招标环节压制供应商议价权——这都让“60天承诺”大打折扣。
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" B+ P: n1 e( ?+ ?5 h8 J根源在于，车企掌握主动权，而供应商尤其是中小企业，面对大客户往往只能选择妥协，忍受长账期。过去行业增长快，大家都能分蛋糕，如今竞争白热化，潜规则反成企业“续命”手段。' d2 A4 a! }. W& M" F* C
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“零公里二手车”问题更难动手：各方“装聋作哑”1 Y) E% q* s; a2 ~' u8 ~
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相比拖欠货款，零公里二手车问题目前还难有实质性改变。原因在于，这种操作短期内“各方受益”：) P* L1 E8 F2 O6 a: }3 ]
- A5 g& V0 P1 R对车企而言，这种方式能迅速清理库存，粉饰销量数据。
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经销商能获得返点。
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0 F9 {& Q! y5 ^( {6 {一些出口企业甚至借此绕开海外对新车的限制，享受退税。
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消费者也因价格低、免购置税而愿意接受。 n9 y2 F( i& h& [& y" r
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但这一操作却为数据虚假、出口走灰色地带、销售透明度低等问题埋下隐患。
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( f8 d; f% f, c2 y# b- ~据公开数据显示，2023年以来，中国二手车出口从不足5000辆暴涨至超过40万辆，其中不少是所谓“零公里二手车”。
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, {$ f9 \. K! X7 p7 {: p" v这种“狸猫换太子”的手法，一旦进入国际监管视野，很可能引发信任危机，影响中国汽车出口信誉。
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监管开刀只是第一步，车圈阵痛难避7 C6 N! e% k& _+ u" o" N0 e
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整顿“零公里二手车”和压缩付款账期，本质上是车圈正视过去“野蛮生长”后，向更加透明、公正的商业规则靠拢的一部分。
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) @/ K" ^7 Z# I; X7 D# o6 R, y但不论是资金压力上移，还是销量数据美化，这些潜规则都是车圈沉疴，扯掉一块“遮羞布”，动的其实是所有车企的利益。
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短期内车企既缺乏彻底改造意愿，也没有充分能力迅速转向，但至少，“潜规则”开始被公议，行业正在艰难转身。2 r( e; {7 J, F
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发表于 2025-6-15 10:06
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