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[资讯] 车圈潜规则被撕开口子,比亚迪成“众矢之的”?

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发表于 2025-6-15 10:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

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在中国汽车行业盛行多年的潜规则——通过“打欠条”等方式延长付款周期、拖欠供应商货款、用“零公里二手车”虚增销量等——如今正面临前所未有的外部压力。自2024年5月底以来,行业内部开始显现出规范化转型的迹象。4 t5 c3 p. ?; M6 e1 L6 G( V/ _- @
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魏建军“揭盖子”:行业的恒大隐忧
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& E9 ]" L! y" h) S; C% t: x" [5月23日,长城汽车创始人魏建军在一次采访中直言不讳,称“汽车行业的恒大已经出现,只是还没爆而已”,直接指向一些车企高负债、拖欠账款的现状。他还批评了“零公里二手车”的乱象,并点名了懂车帝、瓜子、闲鱼等平台。
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魏的发声被业内普遍认为是在暗指比亚迪。几天后,监管层召开座谈会,邀请比亚迪、东风、瓜子、抖音等企业参会,主题是整顿“零公里二手车”市场乱象,并推动二手车出口规范化。2 P# U& Y# Q1 I/ ^

6 M2 @7 R* F6 g, n; D6 H集体响应《条例》:车企罕见统一行动( S. r8 e" t* w+ a" ^5 F
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到了6月初,车企的付款周期问题成为另一个整治重点。在《保障中小企业款项支付条例》于6月1日正式实施后,短短两天内,包括比亚迪、一汽、上汽、广汽、小米、长安、吉利、蔚小理等17家主流车企纷纷表态,将向供应商付款周期缩短至不超过60天。
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这是车圈罕见的整齐动作,但舆论关注的焦点依然聚集在比亚迪。魏建军的言论引发连锁反应——吉利高管公开力挺魏建军,广汽埃安副总经理更称其是“行业代言人”。比亚迪不得不站出来回应质疑,晒出相关数据,力图撇清指责。, d( y$ j# O! I9 k

9 @7 ]! [5 P$ s; v" s1 L+ [0 \不过客观而言,比亚迪截至2024年底的应付账款高达2440亿元,超过上汽和吉利的数据,无法回避。
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: Z0 ?& F. T# |& m, d“迪链”不是个例,潜规则几乎车企通用5 f- Y( ?# \$ l' L+ V
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“零公里二手车”并非比亚迪独创,而是行业共用的“潜规则”。至于被指拉长付款周期的“迪链”,也不是孤例——吉利、长城、奇瑞、上汽等车企都有类似平台,如“吉通保”“赛克”“东信”“宝象”等。
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这些供应链金融平台,本质是将付款时间后移,车企以“票据”或“平台凭证”替代现金付款。供应商若想提前拿钱,就得贴现,实质上是用自己的利润承担融资成本。5 _) _2 ?- S& c0 ^" k

9 y* U9 o0 L9 m- E' V0 F* D虽然《条例》第十一条明确禁止大企业强制中小企业接受商业汇票等非现金方式,但目前真正承诺全面执行的只有北汽和上汽,其他车企大多仍在观望。
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: B- [1 T* M9 B2 H账期短承诺难落地,结构性不平等仍在
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数据显示,2024年上市车企平均应付账款周转周期为182天,最高超过230天,远超《条例》要求。虽然包括小米、特斯拉等部分企业账期较短,但整体来看仍然偏长。! g, b: g$ P' ?9 D* w$ i

; v% G2 V; r: ^) s即便车企表态缩短账期,业内普遍质疑这些承诺的实际效果。比如:账期从何时开始计算?支付方式是现金还是商业汇票?是否全额支付?均无明确标准。4 N9 l& W  O/ M8 x  e( T
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此外,一些车企会利用“卡发票”“卡验收”“审批迟缓”等手段,变相延长付款周期,或通过招标环节压制供应商议价权——这都让“60天承诺”大打折扣。3 g6 u4 ^( ^" e

' f9 L. l, U9 X根源在于,车企掌握主动权,而供应商尤其是中小企业,面对大客户往往只能选择妥协,忍受长账期。过去行业增长快,大家都能分蛋糕,如今竞争白热化,潜规则反成企业“续命”手段。
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“零公里二手车”问题更难动手:各方“装聋作哑”
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相比拖欠货款,零公里二手车问题目前还难有实质性改变。原因在于,这种操作短期内“各方受益”:8 k8 L6 g' @/ y8 a( U
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对车企而言,这种方式能迅速清理库存,粉饰销量数据。( Z, T! X( g2 t& R0 M- H
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经销商能获得返点。( @* I" x$ C9 a& \

6 p2 O7 R& \2 F2 @  ~一些出口企业甚至借此绕开海外对新车的限制,享受退税。8 Y& h3 j3 E% E

1 a" {5 J3 N* C4 h消费者也因价格低、免购置税而愿意接受。- m) U/ i# k$ i2 R
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但这一操作却为数据虚假、出口走灰色地带、销售透明度低等问题埋下隐患。
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据公开数据显示,2023年以来,中国二手车出口从不足5000辆暴涨至超过40万辆,其中不少是所谓“零公里二手车”。4 d$ |% ^& i+ E  N+ ?, d
0 T3 |& T: P1 f
这种“狸猫换太子”的手法,一旦进入国际监管视野,很可能引发信任危机,影响中国汽车出口信誉。( R( H; [4 n  P& r, ]3 r; G

" P) L8 y; d! E6 b4 I+ N: \监管开刀只是第一步,车圈阵痛难避
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( Z( u' h8 N% }3 O2 [1 u/ ?整顿“零公里二手车”和压缩付款账期,本质上是车圈正视过去“野蛮生长”后,向更加透明、公正的商业规则靠拢的一部分。* j1 a  c8 L* J- ~4 R; y

2 x6 F: s( k$ x但不论是资金压力上移,还是销量数据美化,这些潜规则都是车圈沉疴,扯掉一块“遮羞布”,动的其实是所有车企的利益。2 P) K% U) t4 r" x$ g. ]. B# [

- i; M- m. H2 y' t5 e! o9 ~短期内车企既缺乏彻底改造意愿,也没有充分能力迅速转向,但至少,“潜规则”开始被公议,行业正在艰难转身。) \$ X( j# `$ D9 z. L

" F* W$ I. }3 c/ F. }
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发表于 2025-6-15 10:36 | 显示全部楼层
打欠条拖账这套早晚要还的,拖得了一时拖不了一世,现在风声紧了,谁还敢明着玩“迪链”这一套?
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发表于 2025-6-15 10:46 | 显示全部楼层
行业潜规则被点名了,车企表面喊着整改,实际操作还得盯紧,不能光说不练。
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发表于 2025-6-15 12:41 | 显示全部楼层
魏建军这番话是把锅盖彻底揭了,谁该心虚谁心里有数。看热闹的别太开心,动真格的大家都得疼。
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发表于 2025-6-16 10:20 | 显示全部楼层
这个口子一旦要是被撕开,真的又有多少的老百姓要遭殃呀,哎
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