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[资讯] 车圈潜规则被撕开口子,比亚迪成“众矢之的”?

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发表于 2025-6-15 10:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
在中国汽车行业盛行多年的潜规则——通过“打欠条”等方式延长付款周期、拖欠供应商货款、用“零公里二手车”虚增销量等——如今正面临前所未有的外部压力。自2024年5月底以来,行业内部开始显现出规范化转型的迹象。6 S" G. u# K+ A( S

; x& S3 s4 S1 w* q, t; f魏建军“揭盖子”:行业的恒大隐忧. J0 Q( B# w' u7 a1 \; J& c

" L6 o; ], g- a$ f! g) P5月23日,长城汽车创始人魏建军在一次采访中直言不讳,称“汽车行业的恒大已经出现,只是还没爆而已”,直接指向一些车企高负债、拖欠账款的现状。他还批评了“零公里二手车”的乱象,并点名了懂车帝、瓜子、闲鱼等平台。3 u' i$ n1 {# T5 [# y7 d$ f5 Y3 ~
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魏的发声被业内普遍认为是在暗指比亚迪。几天后,监管层召开座谈会,邀请比亚迪、东风、瓜子、抖音等企业参会,主题是整顿“零公里二手车”市场乱象,并推动二手车出口规范化。
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集体响应《条例》:车企罕见统一行动
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! t+ @2 o; w6 @% ]到了6月初,车企的付款周期问题成为另一个整治重点。在《保障中小企业款项支付条例》于6月1日正式实施后,短短两天内,包括比亚迪、一汽、上汽、广汽、小米、长安、吉利、蔚小理等17家主流车企纷纷表态,将向供应商付款周期缩短至不超过60天。
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这是车圈罕见的整齐动作,但舆论关注的焦点依然聚集在比亚迪。魏建军的言论引发连锁反应——吉利高管公开力挺魏建军,广汽埃安副总经理更称其是“行业代言人”。比亚迪不得不站出来回应质疑,晒出相关数据,力图撇清指责。
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不过客观而言,比亚迪截至2024年底的应付账款高达2440亿元,超过上汽和吉利的数据,无法回避。
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8 l* x9 i: Z" F& j# \' T) v" ^“迪链”不是个例,潜规则几乎车企通用) f) h/ v$ j% M3 g6 t: J5 E  Z) Q
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“零公里二手车”并非比亚迪独创,而是行业共用的“潜规则”。至于被指拉长付款周期的“迪链”,也不是孤例——吉利、长城、奇瑞、上汽等车企都有类似平台,如“吉通保”“赛克”“东信”“宝象”等。
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, G( p, y8 j5 R$ H2 g这些供应链金融平台,本质是将付款时间后移,车企以“票据”或“平台凭证”替代现金付款。供应商若想提前拿钱,就得贴现,实质上是用自己的利润承担融资成本。
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虽然《条例》第十一条明确禁止大企业强制中小企业接受商业汇票等非现金方式,但目前真正承诺全面执行的只有北汽和上汽,其他车企大多仍在观望。% M# g  X) R8 i0 _5 D
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账期短承诺难落地,结构性不平等仍在5 b9 ~( H, \4 k$ w7 s" f" T4 \
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数据显示,2024年上市车企平均应付账款周转周期为182天,最高超过230天,远超《条例》要求。虽然包括小米、特斯拉等部分企业账期较短,但整体来看仍然偏长。5 u- K6 y( Y  J6 d, k6 P3 O: l

2 F1 S; [; A  f. H+ R即便车企表态缩短账期,业内普遍质疑这些承诺的实际效果。比如:账期从何时开始计算?支付方式是现金还是商业汇票?是否全额支付?均无明确标准。
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此外,一些车企会利用“卡发票”“卡验收”“审批迟缓”等手段,变相延长付款周期,或通过招标环节压制供应商议价权——这都让“60天承诺”大打折扣。! {* T" C7 ^! Y; O1 q8 y! i" m

: y' u" i: {4 y9 b1 D根源在于,车企掌握主动权,而供应商尤其是中小企业,面对大客户往往只能选择妥协,忍受长账期。过去行业增长快,大家都能分蛋糕,如今竞争白热化,潜规则反成企业“续命”手段。
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! @  s) o* s. f% j% \# Q5 o“零公里二手车”问题更难动手:各方“装聋作哑”
! M" x9 d6 C, g$ w
  {5 ~: e) o% f% W相比拖欠货款,零公里二手车问题目前还难有实质性改变。原因在于,这种操作短期内“各方受益”:$ {, \' C5 U) b9 m0 i; B9 n
+ ~8 Y4 e1 G, w5 I# f, O
对车企而言,这种方式能迅速清理库存,粉饰销量数据。
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/ c3 Q3 m4 h) f* G经销商能获得返点。
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一些出口企业甚至借此绕开海外对新车的限制,享受退税。2 I: P4 B5 K& t9 J+ T0 ~
* d7 _, n" ~) `3 W
消费者也因价格低、免购置税而愿意接受。
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但这一操作却为数据虚假、出口走灰色地带、销售透明度低等问题埋下隐患。6 I1 K6 ^) i4 b/ v; ~
5 b1 _+ `0 T3 R4 }
据公开数据显示,2023年以来,中国二手车出口从不足5000辆暴涨至超过40万辆,其中不少是所谓“零公里二手车”。: p$ P. c: b5 ~9 R/ k7 \3 X) p8 ?

+ p9 p8 k. Q9 X这种“狸猫换太子”的手法,一旦进入国际监管视野,很可能引发信任危机,影响中国汽车出口信誉。0 W( ~& `3 [0 W' K9 a1 i( ]

4 y0 H$ E4 |7 d/ w% E监管开刀只是第一步,车圈阵痛难避1 K4 |" R& Q" ]: a5 c
# }2 ^' a2 G* C2 D3 b5 M2 L: s, a
整顿“零公里二手车”和压缩付款账期,本质上是车圈正视过去“野蛮生长”后,向更加透明、公正的商业规则靠拢的一部分。; O' ?8 Q; {( d; ~0 n

7 b2 I: r- s) V8 ?$ u" F但不论是资金压力上移,还是销量数据美化,这些潜规则都是车圈沉疴,扯掉一块“遮羞布”,动的其实是所有车企的利益。
2 O0 \9 ^% ?2 w1 T8 R" d4 |/ a% Y
短期内车企既缺乏彻底改造意愿,也没有充分能力迅速转向,但至少,“潜规则”开始被公议,行业正在艰难转身。7 {# X+ H$ J7 k

+ G4 e( u# p  p8 K+ r) `' D) l) ^7 S" v7 ~
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发表于 2025-6-15 10:36 | 显示全部楼层
打欠条拖账这套早晚要还的,拖得了一时拖不了一世,现在风声紧了,谁还敢明着玩“迪链”这一套?
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发表于 2025-6-15 10:46 | 显示全部楼层
行业潜规则被点名了,车企表面喊着整改,实际操作还得盯紧,不能光说不练。
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发表于 2025-6-15 12:41 | 显示全部楼层
魏建军这番话是把锅盖彻底揭了,谁该心虚谁心里有数。看热闹的别太开心,动真格的大家都得疼。
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