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10月13日凌晨,成都天府大道发生了一起惨烈的车祸。凌晨3点多,一辆小米SU7 Ultra和另一辆轿车相撞,驾驶人邓某某不幸身亡。警方通报称,他涉嫌酒驾。目前事故还在进一步调查中。, L; S h& N1 L) l
6 B6 a0 ?5 T! F* [: k: `9 t% |不过,事故现场的细节引发了更大讨论——有目击者说,事故后这辆小米SU7的车门根本打不开。车门是电子锁,断电后完全失灵,现场群众拼命砸门、踹门,都没能救出人,最后只能等消防车来,用切割机破窗才把人拖出来。# o1 q' y' a- n3 I- v) ]# s8 R/ e
2 \' `% E3 Q% y( v+ E这事一出,网上又把“隐藏式门把手”的安全问题推上了风口浪尖。7 { q/ n1 A& |4 z3 |, D
3 D. b& Y& S% m为什么车门打不开?7 g: i+ n+ n9 I6 p' `9 i" T
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一位汽车安全专家说,其实不止是小米,很多新能源车在严重撞击后都会出现车门打不开的情况,连一些传统燃油车也一样。剧烈撞击容易让车门结构变形、电路中断,就算是普通车也可能打不开门。
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) Y# p8 z1 {6 Z* X! Y/ e0 m但这次的小米SU7情况特殊。专家指出,它的外门把手是全电子控制的,没有备用的机械开门设计。车内虽然有应急机械把手,但藏得很深,平时看不到。也就是说,一旦断电,车外的人打不开,车里的人要是被困或失去意识,也够不到应急把手。 V F* L7 G3 r( H, q2 _- ~ f& n
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“这个设计省成本、好看,但在救命时就成了要命的细节。”他说。
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电子门把手的“美丽陷阱”: u) u& N' t2 [3 |
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现在很多新能源车都用电子门把手,看起来科技感十足,还能降低风阻。但代价就是——一旦断电,就全废。" i" z' `$ P! b$ t
- w. D+ o# b& r6 |% ^4 h业内专家张翔解释,小米SU7的门把手虽然看起来像机械的,其实是纯电子控制的。只要电源断了,外面那把手就是摆设,唯一能开的只有车内的小机械拉手,但那得乘客自己能动才行。
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) f3 Y7 k# Q8 g) |# c5 H其实,这种情况不是第一次。早在今年3月,小米SU7在安徽铜陵也出过类似事故,三人遇难,车门同样打不开。
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' e/ y+ ?+ C( {同济大学教授朱西产当时分析说,车祸后车门打不开的常见原因有两个:6 J9 r) s) u! n' u% B+ k& s
/ q6 N7 `$ w3 `4 i9 ~. i撞击时气囊没弹出,系统没发出解锁信号;
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4 @+ |+ m& q! O1 S5 K电瓶线路断了,车门锁没电也就无法解锁。
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更糟的是,现行国家标准里,车祸后车门自动解锁并不是硬性要求。也就是说,就算车门打不开,车企也不一定需要为此担责。3 i% X# Y r1 H% w
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“隐藏式门把手”的争议, s% l$ O/ M7 p9 O
& ^) z7 W. L5 S' K小米SU7采用的是“半隐藏式门把手”设计,看上去更简洁、更流线。雷军当初还特意介绍过这种设计,说既好看又能减少风阻。8 ^, ^) T" M4 q* B) N0 Y6 f
3 i6 F6 Q8 _7 J' n% B: |但实际上,这类门把手在业内早已被诟病。特斯拉、小鹏都出过类似问题,小鹏的何小鹏甚至在今年“两会”上承认自家门把手设计确实不够安全,正在改进。而长城汽车的魏建军则直接点名批评:“隐藏式门把手除了好看,没啥用。重量大、噪音大,关键是碰撞断电后根本打不开!”
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根据中保研的数据,纯电子门把手车型在侧面碰撞后的车门可开启率只有67%,而传统机械把手高达98%。: C! g8 v+ t4 g' O/ ]
; h( a# P( {( V, S' |换句话说,这漂亮的设计,在关键时刻可能要命。) n M. z0 v C5 {0 h
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新规要来了,但老车怎么办?4 e7 Y! R" n* O4 N; l, i
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工信部在9月发布了《汽车车门把手安全技术要求(征求意见稿)》,计划在2027年1月正式实施。
" n0 ?0 ?8 x5 C, r$ A4 D里面明确要求:
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车门外把手必须要有机械开门功能;
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6 ? o+ W8 |! h2 p车门在事故后,即使断电,也要能从外部打开;$ @+ F1 s7 L# _ {% c8 k% T8 Z1 @
; U0 {+ o5 p9 ~# q4 t电控把手在气囊弹出后至少要保持5秒的可操作状态。$ }/ j/ X" [3 l* V8 m( w h& i! n
5 b3 ^9 I4 J" ? G8 y说白了,这个新规就是为了防止“车门打不开”的悲剧重演。# a2 b6 N6 V9 s
+ R$ W. W' t P) H但问题是——新规只针对新出厂的车,像已经在路上跑的小米SU7、特斯拉这些车型,还是照旧。
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